Negli ultimi anni, Porsche aveva promesso una rivoluzione. Il marchio tedesco – simbolo di lusso, performance e tradizione meccanica – aveva deciso di puntare tutto sull’elettrificazione. Una scelta ambiziosa, quasi inevitabile nel panorama automotive contemporaneo.
E, sulla carta, l’inizio sembrava promettente: la Porsche Taycan, la prima full-electric “pura” della casa, è stata celebrata dalla prestigiosa rivista Car and Driver come “EV of the Year 2025” – un riconoscimento che pochi possono vantare. Una conferma che, dal punto di vista tecnico e dinamico, Porsche aveva creato un prodotto di altissimo livello: prestazioni da urlo, tecnologia raffinata e il comfort di un vero modello premium.
Ma – proprio come accade a una borsa di lusso prodotta in ecopelle – anche un oggetto impeccabile può non incontrare il desiderio del suo pubblico. E così, l’ottimo prodotto non si è tradotto in un successo commerciale. Da qui è iniziato il crollo.
Il rallentamento che nessuno voleva vedere
Nel 2024, Porsche ha registrato una netta frenata delle vendite globali, con cali significativi in mercati cruciali come Cina ed Europa (Al Volante, rivista). La situazione si è riflessa nei conti: la holding Porsche SE ha comunicato che, nei primi nove mesi del 2025, l’utile dopo le tasse è precipitato del 36% (Reuters, agenzia di stampa internazionale).
Il vero terremoto, però, è arrivato nel settembre 2025: il gruppo Volkswagen ha annunciato una svalutazione pesantissima del portafoglio Porsche e una revisione dei programmi elettrici, con un impatto stimato di 5,1 miliardi di euro sui profitti (Reuters, Financial Times). Di conseguenza, il margine operativo previsto per Porsche – storicamente uno dei più solidi dell’industria – è sceso al 10,5–12,5%, molto al di sotto delle attese (Reuters).
Un campanello d’allarme per un marchio abituato a navigare ben sopra la media del settore.
Perché è successo: gli errori nella strategia elettrica
Perché la strategia elettrica di Porsche è fallita (in tre mosse)
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Domanda sopravvalutata
Porsche ha puntato sull’elettrico convinta che i clienti di fascia alta lo avrebbero adottato subito. In realtà, tra crisi economiche, dazi e nostalgia per il motore tradizionale, molti acquirenti hanno preferito restare su termici e ibridi. -
Ritardi tecnologici
Problemi software interni al gruppo Volkswagen hanno rinviato modelli chiave come il Macan elettrico. Nel settore EV, un ritardo non è solo un intoppo: significa perdere terreno in un mercato che corre velocissimo. -
Gamma sbilanciata
Porsche ha investito quasi solo in elettrico premium, senza mantenere una solida offerta termica e ibrida. Quando la domanda EV ha frenato, si è trovata senza alternative immediate per compensare il calo.
Il dietrofront: Porsche cambia rotta
Di fronte alla situazione, Porsche ha annunciato una ristrutturazione radicale. Nel comunicato di settembre 2025, la casa ha spiegato che alcuni modelli inizialmente progettati come “solo elettrici” – incluso un SUV molto atteso – verranno lanciati prima con motori termici o ibridi, rimandando la variante elettrica (Porsche Newsroom, 2025).
È un ritorno al pragmatismo: il marchio ha compreso che forzare l’elettrico non funziona, soprattutto nel lusso, dove l’emozione, la tradizione e la sensazione di autenticità contano quanto – se non più – della tecnologia.
Non è l’elettrico il problema. È stata la corsa all’elettrico.
La Taycan rimane una delle migliori EV mai prodotte. Lo conferma ancora Car and Driver, che la definisce una vettura capace di ridefinire lo standard delle auto elettriche sportive.
Ma la strategia è stata impostata male: Porsche ha voluto fare dell’elettrico il nuovo centro del proprio universo, troppo in fretta e senza una rete di sicurezza.
Ha puntato su “l’ecopelle” prima di capire se i suoi clienti – come le appassionate di borse di lusso – fossero davvero pronte a rinunciarvi alla pelle vera.
Il risultato è una revisione dolorosa delle ambizioni, una necessaria correzione di rotta e l’accettazione che il futuro, almeno per Porsche, dovrà essere un mix più equilibrato di elettrico, ibrido e motori tradizionali.
Una crescita più lenta, sì. Ma anche più sostenibile. E soprattutto più autentica.
